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產業動態 | 鈉電領域頻傳技術和應用新進展，產業化元年來了？
2023-09-01
讀特客戶端·深圳新聞網2023年5月18日訊（深圳商報首席記者 陳小慧）近段時間，鈉離子電池賽道頻頻傳來產業化最新進展。5月16日，在第十五屆深圳國際電池技術展覽會上，貝特瑞正式發布了鈉離子電池硬炭負極材料——“探鈉350”及鈉電正極材料“貝鈉-O3B”，引起業內關注。就在一個月前的4月16日，寧德時代宣布鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。再早之前的3月份，雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源科技公司發布了第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。
從上游原材料，到電池生產，再到終端應用，鈉離子電池正加速產業化進程。據高工產研統計，目前鈉離子電池產業鏈布局企業數量已超過100家。
在鋰離子電池當道的今天，鈉離子電池的“進攻”將如何重塑整個動力電池市場結構？鈉離子電池未來會有哪些應用場景？新能源行業是否會迎來鈉電時代？
價格優勢顯著，
多家企業布局技術路線
2021年7月，寧德時代在一場線上發布會上發布了第一代鈉離子電池，并首次公開亮相其創新的鋰鈉混搭電池包。
如果說這場發布會吹響了鈉離子電池時代的號角，兩年后的今天，鈉離子電池則迎來了實際應用階段。
鈉離子電池和鋰離子電池具有相似的工作原理，主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。事實上，鈉電一直都存在，但由于鋰離子電池技術的大規模開發和產業鏈的成熟，鈉電并沒有受到過多關注。
近年來，鋰離子電池原材料碳酸鋰價格不斷波動上漲。上海鋼聯5月15日數據顯示，當日電池級碳酸鋰噸價再漲17500元，平均報價達26.5萬元/噸，較4月26日18萬元/噸的報價上漲超過47%。而這一價格已經是經過了幾輪回落后的數字，最高點時，碳酸鋰價格約55萬元/噸。
高昂的價格，讓市場把目光投向了價格成本更低的鈉離子電池。根據華金證券研報，鈉離子電池的原料成本相較于磷酸鐵鋰電池低30%左右。且相較于鋰資源，鈉在自然界中的資源極為豐富。
目前，多家企業布局鈉離子電池技術路線和產線。除寧德時代外，多氟多公司透露，現已有鈉離子電池產品正在客戶車上裝車測試；去年8月，貝特瑞升級建設整套全新半自動化示范電芯測評生產線，該電芯測試線具備鋰電、鈉電、固態電池制備能力和干法電極制作技術，可為鈉離子電池正負極材料組合應用和電芯開發提供一站式解決方案；同興環保近日稱，公司鈉離子電池正極材料及電池產品的中試放大實驗正在穩步推進中，爭取盡快實現產品量產。華金證券研報顯示，據測算，全球鈉離子電池的需求有望從2023年3.6GWh增長至2025年65.8GWh，成長空間巨大。
并非鋰電“取代者”，
兩者互為補充
鈉離子電池的強烈勢頭，是否會對鋰離子電池造成沖擊？未來是否完全替代掉鋰電？在貝特瑞鈉電材料研發工程師李博士看來，鈉電池并不會成為鋰電池的取代者，兩者之間是相互補充的關系。
鈉離子電池雖然具備更低成本價格、更好的低溫性能，但李博士告訴記者，鈉離子電池能量密度卻不如鋰離子電池，而電池的能量密度，決定著它的續航能力。
“鈉離子電池和鋰離子電池各有優劣，兩者的應用場景并不一樣。”李博士表示，鈉電的優勢就在于倍率及低溫性能，劣勢就是續航能力相對較弱。“比如說鋰電的汽車如果能跑六、七百公里，鈉電的話可能只能跑三、四百公里，幾乎續航能力會差一半，但如果只是在城市之間通勤不跑長途的話，其實也是夠用的。”李博士認為，未來隨著鈉離子電池產業鏈日趨完善，鈉離子電池的成本有望近一步降低，并且在大型儲能和兩輪電動車領域有更廣闊的應用空間。
“現在大型的儲能電站靠風力、太陽能發電的，雖然這種能源很清潔，但卻是間歇性的，可能會不太穩定。未來鈉電在解決關鍵技術問題后有望在大型儲能上實現應用。”李博士說。記者注意到，今年3月，廣東省政府發布的《廣東省推動新型儲能產業高質量發展的指導意見》明確提到，“加快發展鈉離子儲能電池產業”以及“加速布局鈉離子電池領域”。
而在兩輪電動車領域，目前市場上大多搭載的是鉛酸電池。“鈉電池比鉛酸電池能量密度更高，更環保，充電也更快。”李博士說。業內人士也表示，在不同細分場景之下，鈉電會對鉛酸電池這一大市場進行大量替代，對鋰電池無法覆蓋的低端市場進行補充。
產業化元年？
不少企業仍在觀望
有人說，2023年是鈉電池產業化元年。盡管已有不少實際應用投向市場，但業內專家認為，目前鈉電池的產業規模還沒有形成。在第十五屆深圳國際電池技術展覽會上，記者采訪了多家電池企業發現，多數企業都在布局鈉離子電池的研發和生產，但實現量產的并不多。
“我們一直在做鈉電池的研發，但目前還是在實驗室階段，盡管有生產的能力，但我們還是要看市場的需求和情況。”廣東一家從事電池材料研發的企業告訴記者。
“現在鋰電池原材料的價格也在波動，如果鋰電的價格能大幅下降，可能會削弱鈉離子電池的性價比優勢，所以什么時候會量產并不好說，我們也在看情況。”展會上另一家企業也表露了同樣的看法。
在獨立國際策略研究員陳佳看來，假設短期內鈉離子電池的生產技術不出現重大突破，一旦碳酸鋰價格降到10萬元/噸的盈虧平衡點，鋰電池整體價格就將基本與鈉電池持平，部分對市場價格極為敏感的電池廠商就將陷入是否持續更新換代投資鈉電池的兩難困境。
不過，產業化階段已經開啟。展會上不少企業向記者表示，盡管鈉離子電池還沒有完全形成規模，但這仍然是未來的發展趨勢。業內專家表示，未來，引導鈉離子電池產業健康有序發展應在核心技術研發、低成本制備、規模化產業應用等方面持續發力。
鈉離子電池能否為新能源行業帶來一次新的變革？值得期待。
